Pourquoi des poids lourds sur la N29 ?

Hypothèse : les itinéraires autoroutiers situés au nord et au sud de Gembloux constituent des détours pour un certain type de transport, à savoir celui qui vise à relier Lille-Métropole, le Hainaut et les Pays-Bas dans un axe sud-ouest/nord-est. Or, le tracé de la RN29 s'inscrit parfaitement dans cet axe.


En bref, la route nationale n°29 en Wallonie, c'est :
- De Charleroi à Zétrud-Lumay, soit environ 53 km ;
- Principales agglomérations desservies : Fleurus, Gembloux et Jodoigne ;
- Sur la commune de Gembloux : plus de 10 km, dont environ 3 km en milieu urbain (zone d'habitat au plan de secteur).

Et en Flandre, c'est :
- De Hoegaarden à Beringen, soit environ 45 km ;
- Principales agglomérations desservies : Tirlemont et Diest ;
- Le dernier tronçon vers Beringen n'est en principe pas emprunté pour le trafic de transit vers les Pays-Bas.

Un exemple [qui doit être confirmé par le secteur du transport routier et celui de la logistique], la liaison entre l'aéroport 'Brussels South' (Gosselies) et la ville d'Eindhoven au Pays-Bas, important pôle logistique européen :
- Via E42 et E25 (Liège-Maastricht) : 202 km ;
- Via E19 et E34 (Bruxelles-Anvers-Turnhout) : 196 km ;
- Via N29 et E314 (Gembloux-Tirlemont-Lummen) : 160 km.

Conclusion : l'itinéraire de la N29 fait économiser 20% de distance aux camions par rapport aux itinéraires autoroutiers traditionnels, soit environ 22€ de carburant par trajet simple. Voilà pourquoi cette route nationale est particulièrement attractive pour les sociétés de transport international. En effet, le réseau autoroutier présente de plus en plus de points de congestion malgré une vitesse théoriquement élevée, notamment à proximité des grandes villes (ring, échangeurs). En termes de durée de trajet, il n'est donc pas attractif en comparaison avec un réseau de routes nationales relativement confortable et bien équipé.

Illustration : camion-benne dans la traversée de Jodoigne (©2012 Google StreetView)

Importance et nature du trafic

Par téléphone, la Direction de la Sécurité des infrastructures routières (DGO1-21) du Service public de Wallonie me confirme les données récentes disponibles, c'est-à-dire en 2010-2011. A hauteur de la borne kilométrique 23,3 (magasin Carrefour Market), le trafic cumulé sur 24 heures est de 14.500 voitures et 1.300 camions. On me précise en outre qu'il n'y a pas de différence significative entre les deux sens de circulation.
Ces chiffres indiquent donc un taux de camions de l'ordre de 9% du trafic total. Du point de vue des flux de circulations (encombrement sur la route), on considère généralement qu'un camion est équivalent à 2 voitures personnelles. On dit qu'il vaut "2 Equivalents Véhicule Personnel" ou 2 EVP. Appliquée au tronçon urbain de la RN29, cette pondération nous donne un trafic total de 17.100 EVP, valeur que je trouve être mieux représentative en termes d'impact sur l'environnement (mobilité, bruit, vibrations).
Bien entendu, ce type de données ne nous indiqueront jamais l'origine et la destination des camions qui ont été comptabilisés. Or, dans le cadre urbain qui caractérise le tronçon qui nous intéresse, ces informations sont déterminantes pour évaluer les différents rôles joués par la RN29 à Gembloux : quelles sont les parts locale, nationale et internationale du trafic à cet endroit ? Voilà la question à laquelle il faut répondre avant d'envisager des mesures d'amélioration concrètes.
Si la fonction de transit national d'une telle route ne peut raisonnablement pas être remise en question, on peut toutefois débattre de son rôle de transit international qui, de mon point de vue, devrait être réservé aux autoroutes (E42, E411). Quant à la fonction de transit local, intercommunal et régional de la RN29, elle doit évidemment être préservée. Mais il me semble qu'on peut encore agir pour renforcer la sécurité et le confort des riverains et des usagers faibles dans ce qu'on appelle la 'traversée' de Gembloux, à savoir la partie située entre le magasin Carrefour Market (ancien GB) et le rond-point des Trois Clés (RN4).